CTCS

（1）安全防护无论如何都要防止列车无证驾驶。

防止列车高速行驶。

防止列车超过进近的允许速度。

防止列车超过线路结构规定的速度。

防止列车超过机车车辆的施工速度。

防止列车超过临时速度限制和紧急速度限制。

防止列车超过与铁路相关的操作设备的速度限制。

防止火车滑倒。

（2）人机界面列车运行速度，允许速度，目标速度和目标距离以字符，数字和图形的形式显示。

给出了实时报警，例如列车超速，制动，允许缓解和设备故障状态。

利用标准列车数据输入界面，可以根据操作和安全控制要求检查输入数据的有效性。

（3）检测功能运行期间的上电自检功能和动态检查功能。

能够记录设备的关键数据和关键操作，并提供监控界面。

（4）可靠性和安全性根据信号故障 - 安全原则进行系统设计。

核心硬件设备必须是冗余的。

1. CTCS架构配置CTCS架构基于铁路运输管理层，网络传输层，地面设备层和车辆设备层。

铁路运输管理铁路运输管理系统是驾驶指挥中心，以CTCS为驾驶安全的基础。

列车运行的控制和管理是通过通信网络实现的。

网络传输层CTCS网络分布在系统的所有级别，以通过有线和无线通信实现数据传输。

地面设备层地面设备层主要包括列控制中心，轨道电路和点设备，接口单元，无线通信模块等。

列车控制中心是地面设备的核心。

根据驾驶指令，列车进近，列车运行状态和设备状态，控制逻辑用于产生控制指令，实现对列车的控制。

车辆设备层车辆设备层是机动和控制列车的主体。

它具有各种控制模式，可以适应跟踪电路，点传输和无线传输。

车载设备层主要包括车载安全计算机，连续信息接收模块，点信息接收模块，无线通信模块，速度测量模块，人机界面和记录单元。

2，CTCS架构按照国际标准，结合国情，从需求出发，根据系统条件和功能。

CTCS系统的构造原理基于地面设备，车辆和地面设备一致设计。

地面子系统包括转发器，轨道电路列车控制中心（TCC）/无线遮挡中心（RBC）和无线通信网络（GSM-R）。

车辆子系统包括列车车载设备和车载无线通信模块。

系统结构如图所示。

CTCS根据功能要求和设备配置划分应用级别，分为0到4级。

CTCS-0（简称C0）：由通用机车信号+列车运行监控装置组成。

它是一个现有的系统，适用于列车最大运行速度低于120km / h的路段。

CTCS-1（简称C1）：它由主要机车信号+安全操作监控和记录装置组成。

点信息用作连续信息的补充，以实现点连接超速保护功能。

适用于最高列车速度为160km / h或更低的路段。

CTCS-2（简称C2）：列车控制系统是基于轨道电路和点转发器设计的，用于传输车辆控制信息。

对于加速干线和客运专线，它适用于各种线速部分，并且可以在没有信号的情况下设置地面。

CTCS-3（简称C3）：基于无线传输信息，并利用轨道电路检查列车占用的列车运行控制系统，点设备主要传输定位信息。

C3列车控制系统可以叠加在C2列车控制系统上。

CTCS-4（简称C4）：完全基于信息无线传输的列车运行控制系统。

接地电路可以取消轨道电路，无线闭塞中心和列车安装的车辆设备可以完成列车定位和完整性检查，实现虚拟遮挡或移动遮挡。

首先是系统的开放性。

ETCS技术规范是欧盟和国际铁路联盟认可的标准，所有ETCS设备供应商均可根据本标准生产ETCS设备。

其次是互操作性和互操作性。

由于所有ETCS设备均按照统一的技术规范生产，不同厂家的设备可以很好地组合甚至互换，互连非常方便。

第三是兼容性。

ETCS系统中五个应用等级的机车虽然它们的车载设备不同，但可以在机车的不同高度上运行。

最后，它是可扩展的。

通过添加一些基于原始设备的新设备（模块），ETCS的低级系统可以轻松升级到更高级别。

最初的列车控制车辆设备可以继续用于高级系统。