汽车制造商缺乏“核心”，直接威胁到独立品牌的生产

汽车制造商缺乏“核心”优势。从来没有这么严重过，也没有挠过头。
受这一流行病的影响，许多汽车芯片供应商已经大大减少了产量。对于已经“等待进货”的汽车制造商而言，这已经是严重的供应链事件。
半导体芯片是车载信息娱乐系统，驾驶辅助系统和各种电子组件的重要组成部分。特别是在当前汽车智能化的加速中，半导体芯片的地位变得越来越重要和突出。
从目前的反馈来看，一汽-大众和上汽-大众是第一家报告芯片短缺的公司，然后大众的两名相关负责人加紧做出回应，承认这一事实并解释了“有限影响”的原因。从那时起，已有关于本田，丰田，福特和大众等汽车公司的报道，即芯片短缺，“部分生产线已被停产”。
一些媒体还指出，“芯片供应短缺，世界八大汽车巨头将陷入停产危机。”我不知道你是否注意到了。
目前，合资汽车品牌不断涌现芯片，自动驾驶汽车会受到影响吗？当谈到这个话题时，我们不得不谈论欧洲和美国的半导体供应商。据国内媒体报道，目前，自主品牌汽车半导体的98％以上来自欧美供应商，欧美是疫情较严重的地区，对芯片生产产生直接影响。
。因此，当供应有限时，这也直接威胁到自主品牌汽车的生产。
更严重的是，根据未经证实的消息，有传言欧美政府正在起草计划报告。内容是，欧美半导体制造商都将停止向中国汽车制造商提供芯片。
更具体地说，该新闻指出，“全球半导体生产能力限制已经叠加了美国政府的压力。这些主要的欧美汽车半导体供应商选择了与美国站在一起。
这意味着，在用尽现有库存之后，中国汽车将进入市场。该区域已停产。
还有消息说：“从1990年代到2000年代，一些独立品牌必须修改汽车半导体的标准，并改用过时的产品。”如果确实是“欧美芯片供应商将停止向中国汽车制造商提供芯片”，那么这不仅牵连其中。
只有自主品牌，所有合资汽车品牌也将参与其中。因此，跨国汽车制造商在中国的合资企业也将被迫进行调整，特别是以德国为主导的欧洲汽车制造商，必须制定两项计划：一是完全退出全球最大的汽车市场；二是退出全球最大的汽车市场。
一种是将中国业务与全球业务分开，以使中国业务更独立于全球业务，并采取双系统方法。中国主要汽车制造商的生产能力接近6000万辆，占全球汽车总产量的60％以上，而纳米计算芯片正在决定一切。
业内一些人担心，仍然缺乏芯​​片的欧洲和美国将“削减供应”。筹码给中国汽车公司。
问题变得越来越复杂。这会引发现有汽车格局的变化吗？观测到的。