徐大全：电动汽车补贴可以刺激发展但不能建立市场

如果所有的传统汽车都在两三天内变成电动汽车，博世（中国）会成为第二辆柯达汽车吗？ “博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全认为，随着全球汽车工业开始向电动汽车时代迈进，动力系统的电气化将对汽车行业产生深远的影响。汽车工业的未来以及零件供应商如何应对电气化的未来非常重要。
许大全认为，当前的全球汽车工业已经显示出七个主要趋势，包括向亚洲转移，电力系统的多元化，市场细分，对安全系统的需求增加，汽车工业的集成，汽车电气化以及网络化的汽车信息娱乐系统。汽车市场的关键因素是电池技术的突破，零部件的标准化以及规模经济。
徐大全分析指出，由于未来十年北美，欧盟，日本和韩国目前的汽车发展趋势，市场增长率基本很低，而亚洲的年均增长率为预计将超过10％。因此，如果要开发新能源汽车，电动汽车可能是未来的方向。
此外，多种动力模式将同时存在，包括均质混合气体燃烧技术，柴油，代用燃料，混合动力和汽油，这意味着至少到2020年，全球汽车市场的年增长率仍将达到7800万，其中95％的新车仍将配备传统的内燃机。因此，如何优化传统内燃机的效率是一个值得关注的问题。
如果将采用涡轮增压，直接喷射和热管理等各种技术后，将标准油耗为每100公里7.7升的家用车减少到5.5升，那么使用混合动力也可以将其降低10％ 。但是一辆标准的家庭柴油汽油车，通过先进的技术和混合动力，可以将燃油消耗降低到4.7升，这是非常好的。
“徐大全给出了一个例子，目前，柴油机和其他技术在欧洲，美国，甚至在中国都有成熟的技术和产品，因此可以将油耗从7.7升降低到4.7升。另外，如果改善了汽车的抗空气性和其他方面，则仅一步就可以将燃油消耗降低到3.8升。
在此基础上，我们添加了许多现有技术，并且在对设计的各个方面进行了优化之后，它甚至可以达到3.2升。 “许大全认为，在开发电动汽车时，实际上有许多成熟的技术可以将燃油消耗降低到3升甚至4升的标准。
当前电动汽车发展的挑战主要是电池技术的突破和零部件成本的降低，从而减少了电动汽车与传统汽车产品之间的高价差。中国政府对电动汽车的补贴是世界上最大的，但徐大全认为，补贴资金可以刺激电动汽车市场的发展，但无法建立市场。
市场的最终确定取决于整车的价格和关键部件的成本。 。
如果要快速降低价格和成本，行业联盟和标准化非常重要。 ＆amp; Ldquo;只有通过标准化，我们才能统一设计和制造并产生比例效果。
我们现在看到的是，每家汽车公司都在进行自己的研发，强调其拥有自己的关键零部件技术。从零件生产的角度来看，这是一种阻碍规模的效应。
“许大全认为，电力系统的电气化将对汽车工业的未来产生深远的影响，这是毋庸置疑的。