美国关于新能源电动汽车的政策已经改变

拜登上任后，与特朗普时代相比，美国政府在新能源电动汽车方面的政策发生了巨大变化。

拜登的政府目标：到2026年，美国汽车市场的电气化率将达到25％。

为了实现这一目标，联邦政府计划花费200亿美元使目前的政府车队完全电气化，并计划审查燃油经济性标准并恢复全电动汽车税收抵免，或恢复至多7500美元的退税补贴和其他激励措施。

政策。

与中国/欧洲/全球市场的5.4％/ 11.1％/ 4.2％的电气化率相比，美国的电气化进程相对较慢，目前仅为2.2％。

在拜登任职期间，美国的新能源汽车行业有望迎来快速增长的时期。

同样，随着中国，日本和韩国的电池公司向美国投资，以及美国的国内电池产业链中的公司，将掀起一股股红潮。

至于美国的电池产业链，博客作者将继续关注（除了之前写过的RomeoPower和Proterra）。

本文重点介绍由戴姆勒·西拉·纳诺（Daimler-SilaNano）领导的电池负极材料公司，西拉·纳诺（SilaNano）由吉恩（特斯拉最初成立的第七名员工），格莱布·尤申和亚历克斯·雅各布斯于2011年共同创立。

SilaNano将自身定位为仅电池的负极材料，而不是电池。

电池负极材料的技术来自佐治亚理工学院联合创始人Gleb Yushin的研发成果。

关于电池单元的负极材料的信息如下：当看到关于负极材料SilaNano的信息时，博主的第一个反应是：与“硅掺杂锂”中的硅碳负极技术相同。

补充”今年年初，国内多家电动汽车公司吹捧的技术路线是相同的。

但是，当美国媒体采访SilaNano的创始人Gene时，Gene释放其阳极材料的技术路线与硅碳阳极的技术路线并不相同。

原文如下：根据上述信息，可以看出SilaNano完全用硅材料代替了负极碳，而不是国内主流电池公司使用的硅材料代替了部分碳。

SilaNano的全硅阳极材料采用纳米多孔结构，可以容纳更多的锂离子，从而增加了电池的能量密度，最终使能量密度增加了50％（目前为20％）。

并且在多次充电和放电循环后，整个结构的尺寸变化很小，并且不会因膨胀而塌陷。

另外，该负极材料可以在不改变电池单元制造工艺的情况下与现有的电池单元制造工艺兼容，这不同于其他电池技术创新路线（例如，固态电池）。

相关介绍视频如下：由于博主的职业和工作方向，毕竟他不从事电化学研究和电池产品的研发，因此具体的技术原理将不作进一步的分析。

由于未来硅阳极技术的巨大商业前景，SilaNano获得了许多投资机构和一些实体公司的投资，其目前的估值已达到33亿美元。

下表中列出了相关的投资者和投资详细信息：包括我们熟悉的消费电池总公司ATL和汽车总公司戴姆勒。

根据SilaNano的计划，这种全硅负极材料首先应用于消费电子产品（使用这种材料的消费电子产品有望在2021年投放市场），随后将应用于汽车。

戴姆勒对SilaNano的投资使博客作者想起了固态电池技术路线，宝马和福特对固态电池公司SolidPower的投资，大众对QuantumScape的投资以及雷诺（Renault）的投资投资了固态电池公司IonicMaterials。

问题是，这些汽车公司对这些固态电池公司和新电池技术的投资如何转化为自己的供应链安全性并形成最终收益？博主以车辆公司不生产电池为前提，认为对于被投资的电池公司，他们可以直接向汽车公司供货，而汽车公司将形成电池组。