对于Mobileye来说，今年是非常美好的一年。自1999年成立以来，这家以色列公司从未像今天这样引起全世界的关注。从整体环境的角度来看，今年人们对自动驾驶技术的关注远远超过了过去：从业务角度来看，根据2016年第二季度的财务报告数据，Mobileye提升了其2016年全年收入预计将达到3.5亿美元，并且预计还会增长。 44％。据估计，到2016年Mobileye将与大约30家汽车制造商合作。但是，当TC昨天发布报告称Mobileye将终止与特斯拉的合作时，Mobileye的股价回落，跌至最低位置-14.37％，收于-8.05％。市场反应非常强烈。为什么两家公司之间的合作终止对广西的财务报告产生了如此大的影响？本文试图分析Mobileye和特斯拉之间的合作的开始和结束，以及谁发起了这种分裂。最长的寒冷冬天让我们回到2008年。那一年，特斯拉基本上将每一分钱都花在了开发Roadster上。该帐户上的钱太少了，以致只能支撑该公司再开业两个月。创始人马斯克的第一任妻子于年中向他提出离婚，而另一家由马斯克创立的公司SpaceX也在苦苦挣扎。第三次火箭发射再次失败。另一方面，Mobileye的情况要好得多：2007年，它从高盛获得了1亿美元的投资，并成功开发了EyeQ2芯片Mobileye。 EyeQ2在发布的那一年赢得了BMW 7系列的青睐，一切都按计划进行。今天，我们了解到Mobileye是一家公司，主要是因为它为特斯拉的Autopilot系统提供了视觉识别模块，但实际上，Mobileye的最初客户主要是凯迪拉克，宝马和沃尔沃。当时，特斯拉正在苦苦挣扎，马斯克甚至想知道这辆车是否将不再能够做到这一点。幸运的是，通过财务处理（即在Musk的几家公司之间借钱以获取低成本融资的技巧）以及Musk及时获得的几笔投资收益，特斯拉最终坚持要恢复生机。 。 Technology Crystal Model S 2009年3月，Model S正式宣布，特斯拉通过该概念筹集了包括戴姆勒，美国能源部和丰田在内的投资。并在年中上市，并筹集了另外的2.2亿美元。的确，高性能电动汽车和中央控制的17英寸大屏幕已成为特斯拉的标志。但是谁知道，特斯拉最吸引人的功能却被隐藏了。当特斯拉Model S交付时，没有一个消费者知道他们可选的自动驾驶便利功能是什么。从Mobileye的角度来看，它仍然在平稳发展：毫米波雷达和视觉融合系统的开发已经完成。这些产品已经安装在沃尔沃，通用汽车和现代起亚的几款汽车上，并且已经推出了几款后装产品。 ，并发布了EyeQ3芯片。我们不知道马斯克第一次看到EyeQ3的表现时会感觉到什么，但是在我们看来，EyeQ3是EyeQ2的质的飞跃：它可以同时识别4条以上的车道线，包括车道线类型，颜色，正确车辆识别率达到99％，依此类推。尤其是车辆识别和车道线识别的识别率有了质的飞跃，使得L2自动驾驶成为可能。但是，在开发Model S时，只能考虑可能实现L2自动驾驶。因此，从2014年下半年开始，可选的Mobileye EyeQ3视觉模块和博世的前毫米波雷达被出售给了特斯拉ModelS。消费者，但该程序尚未进行调整。直到2016年1月9日，特斯拉使用Autopilot系统通过OTA将其汽车软件更新为7.1版，技术界也因此陷入了轩然大波。可以说，特斯拉的自动驾驶体验超过了以前所有的豪华车，尽管有人认为特斯拉更勇敢。但是我不得不承认，特斯拉的自动驾驶自动驾驶技术已经非常实用。 Mobileye也进入了人们的视野：尽管当时Mobileye仍然是TIer2（第二级供应商），但在与Tesla的合作中，两家公司共同致力于通过Model S带来最前沿的图像识别技术给消费者可以说，这是合作最辉煌的时刻