随着北京小客车系统对今年新能源指标的最终宣布：还剩13,000，与购买新能源汽车有关的问题数量再次出现了“小高潮”。悲观主义者再次按照惯例将重点放在技术和外观上：《北京新能源目录》中包括的大多数汽车都是国内生产的，其工艺仍普遍令人担忧，巡航范围有限，没有什么可比较的余地。汽油车，根本没有新的空间。拥有新能源数量的购买动机已经是一件令人沮丧的事情。乐观主义者普遍认为，2016年仅仅是开始。由于政府的政策支持和新能源汽车的零启动技术，未来，汽车制造商肯定会大量生产新能源汽车并继续推出新产品。汽车的技术不好，我们可以继续这样做吗？如果2年前，我会同意这种说法，但现在我认为，这种乐观已经变得盲目了。您会看到，除了专门从事电动汽车开发的公司（例如Denshi）以外，其他国内汽车制造商几乎都可以。改装了具有良好销量的汽油模型，并向消费者指出：“看，这是我的新能源汽车”。这显然是不真诚的。 BBA等大型制造商（梅赛德斯·奔驰，宝马，奥迪）正在开发新能源汽车，但它们并不是很领先和激进。他们一如既往地从品牌开始，在新能源汽车上投放了大量广告和宣传，然后继续进行危及生命的迭代。汽油车产品。当前的环境是，只有特斯拉才是唯一在新能源汽车方面炫耀的人。其他一些制造商正在高呼口号，另一些制造商正在制造与其汽油汽车质量无可比拟的新能源汽车。其背后的真正原因是汽车制造商的决策者无所作为。它们不是您想像的：制造一些漂亮且受欢迎的新能源汽车，然后将其出售给您。归根结底，迄今为止，汽车制造商的发展是“金钱”一词。据说汽车是最接近货币的行业。它反映在该链的巨大链中以及可以获取的利益上。有许多公司和汽车制造商相互依赖。全部损坏。首先，很长一段时间以来，汽车制造商已经在内燃机的发展上进行了大量技术投资。这种投资是从最早的汽车制造开始的。这不是一次投资，而是一条投资链。技术的收购也逐年出现。很难说出如何削减这一投资链，因为这些研发公司通常拥有独特的技术和专利，失去它们的风险太大。其次，多年来建立的庞大的经销商和维修店网络的生存完全取决于汽油车售出后发生的问题。维修店有一个明确的想法，即零件需要更换多长时间，以及汽车每年可以从中获得多少固定收入。这是他们最重要的赚钱方式。 （这就是特斯拉不谈论经销商的原因，因为电动汽车的后续维护成本确实不赚钱。）在拥有许多品牌的汽油车市场中，经销商帮助汽车制造商出售汽车，并且从维护中获得收入已成为主要问题。这种默契的合作链条，没有人会主动打破这种赚钱的渠道。第三，汽车链中的石油，石化和材料公司也很大。他们依靠汽车制造商的产品，并允许用户持续支付能源费用。这涉及对内燃机技术的许多调整和折衷。这种平衡确保每个人都有赚钱的机会。再看看新能源汽车。可充电的新能源汽车的构造和使用非常简单。没有内燃机，就相当于放弃了上面的整个链条。它面临的唯一问题是能量存储，许多电池公司已经解决了这一问题。剩下的就是如何通过大规模生产来降低储能价格，还有像埃隆·马斯克（Elon Musk）这样的参与者已经参与其中。内心已经在这一领域进行了投资，并开始了超大型工厂的建设，这必将使电池的生产能力提高到目前的几倍。尽管目前新能源电动汽车的价格普遍高于汽油