当地时间6月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布已对涉及自动驾驶模式的Tesla Model S汽车的致命事故展开调查，并称调查涉及25,000辆汽车。汽车。事故发生在5月7日，当时一辆2015年特斯拉Model S汽车与一辆在佛罗里达州高速公路上开启自动驾驶模式的牵引车相撞，该牵引车在垂直方向上行驶。特斯拉在6月30日做出回应，称这是激活Model S汽车的自动驾驶功能并行驶超过1.3亿英里时遇到的第一起致命事故，而世界平均水平将每6000万英里发生一次。致命的车祸。车祸死亡后，特斯拉的股价不可避免地下跌了。它还被指控为“过度营销”。实际上，到目前为止，包括自动驾驶仪在内的自动驾驶系统被更恰当地称为驾驶辅助功能。也就是说，驾驶员仍应负责驾驶，并随时准备接管方向盘和制动器。诸如自动驾驶仪之类的系统目前正处于全自动驾驶的旅程中：它们功能强大，但尚未准备好接管一切。这也是新技术最容易出现问题的时候。尽管特斯拉的系统会在开启前反复提醒这一点，但在其营销过程中，更令人兴奋的术语“自动驾驶”就称为“自动驾驶”。已成为其最大的卖点。然而，指责特斯拉以前的营销方法不负责任或错误，不可避免地会有一些“事后”。光滑不公平。尽管从功能上来说，Autopilot可以执行-自动制动，改变车道，维护车道-并不比沃尔沃，宝马或凯迪拉克等其他汽车制造商的类似系统先进，但是凭借独特的在线升级模式，它得以普及技术早于其他品牌。因此可以说，正是由于特斯拉的夸张和夸张的营销方式，在一定程度上它推动了传统汽车行业的转型。问问自己，你不能做任何事情吗？特斯拉推广的技术是否令人兴奋？事故不应该阻止特斯拉，甚至是自动驾驶技术。特斯拉确实应该对这起事故进行反思，但是从现在起它在技术开发水平上不应保持谨慎，而应该以更大的步伐开发和改进新技术。这正是特斯拉应该向Google学习的地方。自Google的自动驾驶汽车发布以来，已经发生了10起交通事故。今年2月，一辆装有Google自动驾驶服的雷克萨斯（Lexus）上车，同时改变了车道，以避开障碍物。这也是第一大事故。Google应对事故负有责任。事故发生后不久，谷歌就获得了一项自动驾驶技术的专利，该技术可以自动识别公交车。在对特斯拉进行调查的同时，谷歌还发布了最新的无人驾驶汽车报告，并表示其无人驾驶汽车现在已经得到了进一步升级，可以使用传感器来解释骑手的手势并记住骑手的行为。 。因此，一个更具建设性的观点是，特斯拉的事故应该加速它的发展，并使整个汽车行业推广更先进的技术，而不是纠缠于特斯拉以前的做法是否适当或负责任。例如，5月份发生的致命事故是因为“强光照射了白色货箱”，这导致特斯拉的自动驾驶系统Autopilot和驾驶员未能在前面看到大型卡车，因此很容易瞄准相机。受光的影响，特斯拉可能应该立即为汽车配备可以解决该问题的激光雷达，并利用其影响来加快其普及度。实际上，一个名为“ Tesla Owner”的博客会爆料是他最近看到一辆Model S驶入特斯拉总部停车场，屋顶安装了全向激光测距仪。我们永远不能指望新技术可以完全消除车祸，但是它肯定可以大大降低发生车祸的可能性。这就是为什么汽车制造商和硅谷公司为此投入了大量资金的原因。他们不应该放慢脚步。