2016年9月，3GPP第73次会议在美国新奥尔良举行。 LTE-V的V2V标准已在版本14中正式冻结。根据3GPP最近发布的计划，另一个V2X将在2017年3月（第75次会议）核心协议中完成。 LTE-V作为车联网最有前途的车辆，在延迟，传输速率，可靠性和部署成本方面具有明显的优势。经过十多年的磨合，DSRC标准已经准备就绪。不难相信，未来DSRC和LTE-V必然会在车联网的V2X标准方面相互竞争。为什么要谈论V2X标准？首先，车辆互联网是将车辆连接到所有事物的网络（V2X，车辆到万物）。通过车辆自组织网络和各种异构网络之间的互连，车辆到车辆（V2V，车辆到车辆），车辆和道路基础设施（V2I，车辆到基础设施），车辆和行人（V2P，车辆）之间的互连到行人），车辆和云（V2C，车辆到云）以及车辆到家（V2H，车辆到家）。为了实现汽车与万物的互联，有必要探索通信媒介和通信标准。在过去的十年左右的时间里，包括美国的ASTM / IEEE，欧洲的CEN / TC278标准体系和日本的ISO / TC204在内的几个主要的国际标准化组织已经开展了制定DSRC标准的工作。中华人民共和国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提议，将5.8Ghz频段分配给智能交通系统技术领域中的短距离通信（包括ETC收费系统）。由于涉及的领域众多，影响很大，无论是在北美，欧盟和日本等发达国家，还是在我国，V2V标准仍处于推广阶段，尚未实现大型化。规模化商业用途。随着汽车工业的不断发展，无论是从道路交通安全，道路拥堵和尾气排放的角度，还是从消费者需求的角度来看，V2X的标准和推广都是当务之急。车对车通信的目的是通过ADAS功能（例如车道偏离警告，车道保持辅助和防撞警告）来改善道路交通安全。因此，ADAS是车辆互联网的基础。目前，许多公司继续引入ADAS和其他主动安全技术，但他们尚未考虑车辆之间的通信。如果没有ADAS，则车辆之间的通信毫无意义。如果无法实现车辆之间的通信，那么将大大降低ADAS的可用性，并且无法提高社会效益。最有效的方法是，每辆车都具有ADAS功能，并且每辆车都已连接到Internet。仅满足这两个条件。一旦车辆发现前方有障碍物，前方道路异常或需要合并车辆，则车辆可以轻松地提醒后面的车辆以及两侧的后面的车辆，以确保附近所有车辆的安全。 ADAS可以有不同的标准，但是汽车之间的通信必须具有统一的标准，以确保汽车之间的正常通信。在此阶段讨论的车辆互联网只是狭窄定义的车辆互联网，即TelemaTIcs。车联网的研究与应用只能实现汽车与云的互联。它不被视为车辆的互联网。真正的车联网可以实现汽车和汽车。汽车和道路，汽车和行人以及汽车和互联网等所有事物的互连，通过人，汽车和道路的有效协调，实现了智能交通的目的。为了实现汽车与所有事物之间的Internet互通，必须有一个统一的标准，这是V2V标准的重要性。目前，也有致力于无人驾驶研究的公司。如果不确定汽车之间的通信标准，无人驾驶最终将是空谈。