看看汽车芯片产业链的全景图

最近，有一个广泛的互联网新闻，即“欧美将完全停止供应中国汽车芯片”。据说欧美政府正在起草计划报告，欧美所有半导体制造商将停止向中国汽车制造商供应芯片。
用完现有的存货后，中国汽车将进入大规模停产的状态。这可能再次打开了中国半导体“芯片死亡”的伤疤。
中国自主品牌的车载半导体中有98％以上来自欧美供应商。在供应有限的情况下，他们将进入无限期停产状态。
从1990年代到2000年代，一些独立品牌不得不修改汽车半导体的标准，并转而使用过时的产品。中国主要汽车制造商的产能计划接近6000万辆汽车，占全球汽车总产量的60％以上，而纳米计算芯片正在决定一切。
我国每年进口汽车芯片超过1000亿元。如果芯片供不应求甚至完全被切断，市场上现有芯片的价格自然会急剧上涨。
例如，如果芯片价格上涨10％，我国每年进口汽车芯片的金额将增加约100亿元。半导体组件的前十大供应商：恩智浦，瑞萨电子，英飞凌，意法半导体，博世，德州仪器，安森美半导体，罗门半导体，东芝和模拟器件，它们控制着全球汽车半导体市场的市场份额超过80。
TOP40半导体制造商控制着汽车半导体95％以上的市场份额。汽车芯片供应商英飞凌，恩智浦，德州仪器，瑞萨电子和其他制造商表示，汽车行业的复苏速度超过了预期，制造商集中于订购芯片，这给供应链带来了巨大压力。
从长期趋势来看，未来的汽车电子零件市场具有巨大的发展潜力。当前，在这波涨价和短缺浪潮的背后，这也是国产汽车芯片的机会。
接下来，越来越多的制造商可能不得不考虑国内替代。让我们看一下汽车芯片产业链的全景图：最后，说明什么是汽车级芯片：以下图片来源：