随着自动驾驶技术的飞速发展，对汽车前照灯的性能要求越来越高。毕竟，在自动驾驶广泛存在的理想世界中，任何驾驶员或行人在夜间驾驶或行走时都可以非常安全，而不必担心被汽车撞到。但是，根据交通管理部门的相关统计，夜间发生交通事故的概率是白天的1.5倍，夜间发生交通事故的概率为55％。这主要是由于夜间照明不佳，照明习惯不良和其他因素改变了驾驶员的视觉功能特性，导致驾驶不当并导致交通事故。因此，提高夜间汽车的安全性非常重要。据了解，为了解决夜间开车的安全问题，欧洲和日本的汽车OEM，一线供应商和光源技术供应商现在已进入ADB（AdapTIve Driving Beam）新兴市场。自适应行车横梁是一种智能的远光灯系统。传统的汽车大灯，包括一些氙气大灯，令人眼花，乱，这在晚上与汽车相遇时很容易引起对面车道上的驾驶员眼花，乱，为驾驶安全带来隐患。相比之下，ADB技术使用摄像机信号的输入来确定前方汽车的位置和距离，并相应地调整光线照射区域，关闭或调暗对面车辆区域的光线照射，从而避免迎面驶来的车辆产生眩光车辆，同时最大程度满足驾驶员的视力要求将成为汽车安全照明的技术趋势。最近，荷兰照明公司Lumileds的自动LED部门全球战略营销高级经理Dirk Vanderhaeghen表示，亚行行业的汽车制造商不仅是高端汽车供应商（例如奥迪和梅赛德斯-奔驰），而且也是德国欧宝，日本丰田，法国标致和雪铁龙这样的中低端汽车供应商。一些中国汽车供应商也加入了亚行行列。汽车行业外国媒体Driving Vision News首席执行官赫克托·弗拉蒂（Hector Fratty）和法国汽车照明技术和市场研究专家表示，亚行是汽车照明研究中最大的创新。尽管目前使用ADB系统的汽车仅占全球汽车市场的1％，但Fratty预测到2025年，这一数字将达到15％。至于为什么亚行变得越来越受欢迎，这也与高级助理驾驶系统（ADAS）的快速发展有关。汽车视觉系统公司Vision Systems Intelligence的创始人兼首席顾问Phil Magney表示，尽管亚行与自动驾驶没有直接关系，但我对此非常感兴趣。因为，亚行和自动驾驶需要相同的安全系统，尤其是汽车的前置摄像头系统。去年，美国汽车工程师学会发表了一份报告，提出了亚行的测试过程，性能要求和设计指南。但实际上，对美国人而言，亚行似乎非常神秘。原因是美国联邦机动车辆安全表标准（FMVSS）部门要求汽车的照明灯必须是离散的高光或低光，因此禁止亚行使用。在这方面，许多技术供应商（例如Lumileds）希望相关部门将改变这种现状。现在，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在审查亚行。一些供应商希望亚行将在2018年获得有关当局的批准。如果亚行未能在2018年得到实施，最迟将在2020年获得批准。亚行（ADB）行业的巨头Fratty说：亚行市场大约有10家主要汽车制造商。他们包括汽车照明供应商的四大巨头：Hella（德国利普施塔特），Koito Manufacturing（东京），法雷奥（巴黎）和AutomoTIve LighTng（德国罗伊特林根）。 Fratty说亚行非常重要，许多Tier 2和照明技术供应商都在激烈竞争以改进解决方案。同时，亚行的光源技术发展迅速，相关的结构屏蔽，LED矩阵光束，DMD，LCD，μAFS和激光扫描技术都在迅速发展。为了提高准确性，照明供应商正在添加矩阵LED像素。根据Lumileds的Vanderhaeghen所说，我们现在有各种各样的解决方案，范围从20个LED到84个LED。在洛杉矶车展上，梅赛德斯·奔驰展示了2018C级轿车。这辆车配备了84个LED灯，还配备了Lumileds＆＃39; LUXEON Neo解决方案。为了增加光的亮度，一些工程师正在研究电子显微镜设备（DMD），其中可以打开或关闭数百万个像素。随着DMD设备的发展，新的应用领域