随着国产磷酸铁锂锂电池的推出，国产Model 3进入补贴后的价格进一步降至249,900元。这也大大提高了国内Model 3的市场竞争力，该Model 3目前每月销售超过10,000辆汽车。但是，在Model 3使用磷酸锂铁电池后，许多车主担心汽车的“收缩”幅度很大。冬天的巡航范围。那么，在当前的气候下，北方车主的汽车寿命将发生多大变化？一些车主还进行了新提到的Model3。实际测量。根据网友分享的汽车经验，11月11日，在北京亦庄特斯拉送货中心，家用特斯拉Model 3的磷酸锂铁版本，标准电池寿命后驱的升级版交到了自己的手中。今天，北京目前的温度已经达到了北部冬季的温度。车主说，他的车在城市里都是短途汽车，而且大多数汽车从起点到终点都不到4公里。车辆晚上在地下室停放，白天在地面上停放。而且，由于大多数汽车是短距离使用的，所以使用暖风的次数不多，并且打开暖风并加热座椅的时间不超过一半。车主说，最后一次充满电后，该车显示出了420公里的续航里程，实际上行驶了241公里，剩余了5％的电池。充电约1小时后，充电功率为52kWh，表明剩余续航里程仍为420km。对于这种耐力水平，车主说，这符合他的心理期望。如果冬季耐力范围可以超过200公里，对他来说就足够了，但是这200公里是他自己预期的下限。但是，对于大多数消费者来说，单个电池的续航里程为200公里，虽然它也可以满足使用的需求，但是在心理上仍然存在很大差距。此外，NEDC468KM与特斯拉标准电池寿命升级的标称NEDC468KM续航范围之间还有很大差距。同时，与在车辆充满后显示的420公里续航里程相比，在实际行驶241公里之后，仍然有5％的电力剩余，大约“减少40％”。您对特斯拉Model 3磷酸铁锂锂电池在冬天的实际电池寿命感到满意吗？