2019年6月24日，四川飞机维修工程有限公司（以下简称川维）执行的B-9936HUD平视显示器改装项目进行了首次加电测试。经过20天的复杂电路改造以及设备安装和调试之后，它终于迎来了一项重要的结果测试，即上电测试。当主要飞行参数完全投射在附加的透视镜上时，所有在场人员都露出兴奋的笑容。空中客车公司的技术人员和传伟现场工作人员欢呼雀跃。 6月27日，空客集团飞机升级和改装部门负责人Cabau先生，工程系统部门负责人Valette先生和一群人来到了川威，这是HUD的首次改装MRO的演出在川威成功完成。恭喜你他们对转换过程有详细的了解，并高度评价了川威的工作。 HUD（平视显示器）：平视显示器是一种机载光学显示系统。它用于飞机的飞行辅助工具上，以将飞机的飞行信息（例如飞行参数，姿态信息，导航信息等）投影到飞行员的视野上。在前视镜上，当飞行员保持平视状态时，在同一视野内考虑仪器参数和外部视觉参照物，从而达到减轻飞行员工作量的目的。 。 HUD最初用于军用飞机。在1980年代，阿拉斯加航空在民航运输领域中使用了HUD技术。目前，HUD已被越来越多的航空公司选择和使用。自从空中客车公司为在役的A320系列飞机启动HUD修改程序以来，由于对修改的准确性要求很高，因此，只有空中客车公司自己的专业人员以前才对两架在役飞机进行了此修改，而另外的HUD系统需要与飞机上现有的惯性导航系统，飞行管理系统和仪表显示系统的17台计算机相互链接，并且线路修改工作繁重，必须没有错误。为确保首批改型的顺利完成，川威十分重视，与空客和四川航空密切合作，并进行了充分的前期工程准备。传伟的工程师已经仔细研究了数千页的修改文档，并确认了800个需要逐一修改的文档。在此基础上，多根电缆准备详细的修改工作步骤和过程计划，并对相关行业员工和参与HUD修改的所有航空电子车间进行修改培训。此修改中有一项重要工作：HPU支架钻孔。这项工作直接影响HPU的投影精度。如果存在轻微偏差，则HPU投影的飞行参数将丢失，这将影响着陆安全。 BORESIGHTTING工具是由空中客车公司专门开发的用于HUD修改的钻孔精度校准工具。所谓的区别是遥远的。是否可以找到定位将直接影响修改的成功与否。因此，改装团队会积极向空中客车技术人员学习熟悉的工具的使用方法，并在施工前严格按照技术标准进行特殊的排练。依靠一丝不苟的专业精神，这款硬骨头被咬了下来，最终的定位精度非常出色。与空中客车技术文件中规定的±5mrad的合格范围相比，川威团队的定位精度偏差仅为0.87mrad。空中客车公司的工作人员对此成绩表示敬佩！空中客车飞机主要基于电传操纵系统，因此复杂的线束类似于整个飞机上人体的各种神经。这种修改的困难之一是线束太多。通过增加或减少线束和位置变化可以实现信号的采集和传输，使飞行员可以在不降低头的情况下在HPU屏幕上获得飞机的重要参数，并实现精确控制各种功能。观察跑道时的数据。如果导线连接位置错误，可能会导致与其交联的系统发生故障，从而严重影响飞机的正常飞行。面对这一巨大挑战，施工人员非常重视，积极响应，一丝不苟，集思广益，并在工作中不断探索好的方法，借鉴以前完成的重大项目的改造经验，并进行总结。