智能车身控制系统（MAGIC BODY CONTROL）与主动车身控制系统（ABC）基本相同。在原始ABC的基础上，扩展了立体摄像机识别道路状况的附加功能。在设计和功能方面，智能车身控制系统和上一代主动车身控制系统（ABC）在Mercedes-AMG车辆和Mercedes-Benz生产车辆之间没有区别。整个静态和动态载荷部分都由悬挂式减震柱承载。可调液压缸（活塞）与减震器弹簧串联布置。减震器沿平行于弹簧的方向工作。为了向悬挂在减震器柱上的液压缸提供液压油，该系统还配备了油泵，前轴阀体组件，后轴阀体组件和储液罐。系统可以根据实际驾驶条件自动调整悬架设置。主动控制系统使驾驶“非常舒适”。和“充满动态体验”。智能车身控制系统（MAGIC BODYCONTROL）使驾驶员可以通过按钮在两个表演之间进行选择。主动悬架控制系统的主要功能是通过液压可控控制缸实现的，该液压缸与主动减震器和螺旋弹簧一起执行悬架控制。减震器弹簧元件可以有效地抑制5 Hz以下的车身振动。当由于特殊的路况而发生纵向和侧倾运动时，由于极端的侧倾角而转向时，以及由于制动而使车身倾斜时，将发生这种振动。主动减震器可抑制5 Hz以上的振动。在行驶过程中，液压组件驱动活塞移动，这又会施加额外的力来影响螺旋弹簧的作用。根据车身的俯仰，滚动或纵向运动，弹簧座的位移将改变弹簧的张力，从而抵消车身的运动。压力水平和持续时间取决于接收到的传感器信号，用于当前车辆水平和车身加速度。主动车身控制（ABC）控制单元可以通过传感器和联网的控制单元接收与驾驶状态和驾驶方式有关的信息。根据特定情况和舒适/运动开关的状态，控制单元通过阀体组件调节悬架阻尼柱的压力，以控制车辆的减震和车身运动。径向柱塞泵用于提供液压。由发动机通过皮带驱动。主动车身控制系统（ABC）的压力供应分为几种情况。平坦道路上的机油压力和系统压力要求较低。向前行驶时，当系统压力大于180 bar时，主动阀体控制（ABC）切换阀（Y5）将打开。例如，如果由于快速行驶等导致系统压力降至170 bar以下，则速度感应系统的压力阈值特性为170 bar，并且当主动车身控制（ABC）进气节气门Y86 / 1）关闭。如果由于道路状况而出现较大的波动，或者由于转向过程中更大的横向加速度而导致对液压油的需求增加，则节气门的主动阀体控制（ABC）控制致动会增加压力。该总线适用于快速，安全和可靠的传感器系统。运行速度比局域网（LIN）快，复杂度也比控制器局域网（CAN）低。传输速率为每秒125或189千位。结果，它的传输速率远高于相对较慢的局域网（LIN）连接（20 kbit / s），但低于控制器局域网（CAN）（大于1 MHz）。但是控制器局域网（CAN）需要更复杂的布线，并且价格更高。控制单元可以根据数据协议正确分配来自组件的错误信号或丢失信号。诊断悬架传感器非常简单：总线处于工作状态或不工作。可以直接列出电子故障的原因，并且可以通过简单的测试确定故障的位置。另外，机械故障也可能导致不正确的值。在车辆经过起伏道路之前，将准备车辆的动态导航悬架。立体检测摄像机用于检测前方的道路，以调节每个车轮的阻尼，从而以最佳状态接近颠簸的道路。为了调整悬架和减震系统，必须在车辆前方15米处收集道路信息。调整期间