汽车行车记录仪的硬件结构及抗干扰设计

汽车中的干扰源汽车电气系统上有各种负载，包括低阻抗，高电流电阻负载，低电流，高压脉冲发生器和高频振荡信号源。

它们不仅是外部的，而且是潜在的干扰发射源，也是对车载电子产品的干扰源。

另外，由于高机动性，汽车也可能会受到从低频到高频的各种可想象的复杂电磁场的影响，由此产生的电磁干扰耦合也会影响汽车电子和电气的正常运行。

系统。

汽车电气系统中的电压可归纳为以下几类：正常工作电压，异常稳态电压，无线电干扰电压，瞬态过电压和静电放电。

汽车电器的电磁兼容性设计汽车电器的电磁兼容性环境应为设备共存且互不干扰的环境，要求系统具有良好的EMI和EMS特性。

导致电气功能退化或故障的电磁干扰的发生必须同时具有三个要素：干扰源，干扰耦合路径和敏感设备。

抑制干扰源，阻止耦合并提高敏感设备的抗干扰阈值是解决电磁兼容性问题的基本措施。

1电磁干扰的传输和传输路径电磁干扰的发生不可避免地存在于干扰能量的传播和传播路径中。

传输干扰的基本方法有两种：传导和辐射。

辐射耦合可细分为：天线到天线耦合，场对线耦合和线对线耦合。

针对干扰的传播和耦合，在汽车电气工程实践中应采用以下系统方法来改善EMC特性：滤波，屏蔽，接地和布线。

2干扰源和敏感设备的电磁兼容性设计在规划的功能电路中，检查电磁兼容性指标是否符合要求；此时，如果不满足要求，则可以修改参数以达到该指标，例如调整数字控制器的工作频率，脉冲舍入率或重新选择组件等。

其次，进行保护设计包括滤波，屏蔽，接地和搭接设计，甚至采取时空隔离和避频等改进措施。

最后是进行布局调整设计，包括总体布局检查，屏蔽间隙检查，组件和印刷电路板布局检查等。

电路和子系统的电磁兼容性设计包括以下步骤：元件选择，电路选择，滤波器技术应用，接地设计，屏蔽设计，电路布局和系统布局规划。

＆amp; nbsp;图1汽车行车记录仪的硬件结构原理图3 ESD保护设计为了消除静电的危害，可以采取的措施有：建立完善的屏蔽结构，并通过接地将静电释放到地面。

金属外壳内部电路和金属外壳的连接应使用一点接地；添加快速保护组件，例如硅瞬态电压吸收二极管（STVS），以将高压电荷释放到地面；在印刷电路板设计中增加保护环带以拉出双手插接板的电荷通过最短路径释放到地面。

＆amp; Nbsp;图2开关电源电路